據(jù)媒體報道，挨近ZF 部門的消息人士泄漏，財政部、G 家稅務(wù)總局等有關(guān)部委正在研討醞釀再次調(diào)整G 內(nèi)成品油消費稅。依據(jù)現(xiàn)在狀況，此次調(diào)整還將持續(xù)進(jìn)步汽、柴油消費稅單位稅額。若此次調(diào)整執(zhí)行，這將是自2014年11月、2014年12月、2015年1月后，成品油消費稅單位稅額的第四次調(diào)整。

　　通過調(diào)整成品油消費稅的稅收杠桿效果，削減轎車的擴張和運用，并將添加的收入，用于管理環(huán)境污染，加速推行新動力轎車的遍及，可謂是多贏之舉，其利G 利民的效果，首先是不容置疑的。但是，在世界油價跌至谷底的狀況下，短期內(nèi)先后四次上調(diào)成品油消費稅，讓人們不無憂慮：油價下降之利，是否會被稅上調(diào)“吃掉”？特別是，成品油存在重復(fù)計稅的問題，再次激起出了大眾解開成品油稅負(fù)疑團(tuán)的愿望和訴求。

　　而在此前，經(jīng)濟學(xué)家郎咸平曾表明：“真實決議油價的不是原油本錢，而是稅。我G 油價里一半以上是稅。假如都不含稅，1升汽油我G 比美G 廉價1元，但由于我G 的稅特別多，實踐零售價我G 比美G 還貴1元。”盡管郎咸平“我G 油價里一半以上是稅”之說，并未得到有關(guān)權(quán)威部門的回應(yīng)和證明，但我G 油價高于美G 等一些發(fā)達(dá)G 家，卻是個不爭的現(xiàn)實。

　　世界上的油價距離主要是依據(jù)各G G 情不同，對油價征收的稅率也不同，關(guān)于這個現(xiàn)實，一些專家卻避而不談，有關(guān)部門也歷來只字不提。此前G 內(nèi)汽油征收的稅率大約為30%，通過消費稅三次上調(diào)之后，已達(dá)到40%以上；這次再上調(diào)，“我G 油價里一半以上是稅”，不是沒有可能。按美G 動力署和歐洲動力組織的數(shù)據(jù)，美G 的稅率大約為13%.所以高油價部分原因在于高稅收。為了調(diào)理G 家和油企之間的利益分配，我G 開征石油特別收益金，并按規(guī)定會返還四成給企業(yè)，而另一部分則用于遭到油價上漲影響的弱勢群體與公益性職業(yè)，但是補助民生并未揭露。即便是補助了顧客，終究顧客仍是將補助拱手還給了“三桶油”。

　　現(xiàn)實上，大眾對現(xiàn)行的成品油調(diào)價機制不滿意，除了油價偏高、調(diào)價周期過長、漲多跌少之外，更多的在于對油價本錢和所含稅費不知情。成品油顧客作為納稅人，應(yīng)該知道而且有權(quán)知道自己交了多少稅，交了哪些稅，有關(guān)部門揭露所征稅種與稅率，也是還大眾知情權(quán)。特別是，大眾除了重視成品油稅負(fù)的高與低之外，關(guān)鍵是想知道稅收去哪了，看這部分稅收是否更有效地用于管理城市擁堵、環(huán)保、清潔動力和代替動力的研討與開發(fā)等方面。